安科瑞 宣依依

　　摘要：本文研究了電力監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中的設(shè)計(jì)與實(shí)施，并對(duì)系統(tǒng)的概述、設(shè)計(jì)原理與要點(diǎn)、具體設(shè)計(jì)、實(shí)施和應(yīng)用、效益與優(yōu)化策略等進(jìn)行了詳細(xì)闡述。通過(guò)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)中的電力需求進(jìn)行分析，說(shuō)明了電力監(jiān)控系統(tǒng)的重要性。在設(shè)計(jì)原理與要點(diǎn)部分，介紹了系統(tǒng)的基本元素和要求，并進(jìn)行了監(jiān)控硬件和軟件選型分析。在具體設(shè)計(jì)部分，分別設(shè)計(jì)了*高頻部分、自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集設(shè)計(jì)。在實(shí)施和應(yīng)用部分，提出了方法和步驟，并介紹了故障診斷與解決策略以及測(cè)試與運(yùn)行結(jié)果分析。在結(jié)論部分，總結(jié)了電力監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中的實(shí)質(zhì)性作用和設(shè)計(jì)與實(shí)施中的關(guān)鍵因素。本研究的結(jié)果將為地鐵運(yùn)營(yíng)中的電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施提供有力支持和指導(dǎo)。

　　關(guān)鍵詞：電力監(jiān)控系統(tǒng)；地鐵運(yùn)營(yíng)；設(shè)計(jì)與實(shí)施；概述；設(shè)計(jì)原理與要點(diǎn)

　　0引言

　　本文總結(jié)了地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施。通過(guò)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)中的電力需求分析，認(rèn)識(shí)到電力監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的重要性。在設(shè)計(jì)原理與要點(diǎn)方面，討論了監(jiān)控硬件與軟件的選型，并詳細(xì)介紹了地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)，包括*高頻部分、自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集設(shè)計(jì)及處理。在實(shí)施和應(yīng)用方面，討論了故障診斷與解決策略。通過(guò)地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的研究，可以提高地鐵電力系統(tǒng)的可靠性、安*性和運(yùn)行效率，為人們提供更加便利與舒適的出行環(huán)境。

　　1地鐵運(yùn)營(yíng)中的電力監(jiān)控系統(tǒng)概述

　　1.1地鐵運(yùn)營(yíng)電力需求分析

　　地鐵作為一種快速、*效的城市交通工具，對(duì)于穩(wěn)定可靠的電力供應(yīng)有著*高的需求。在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，電力系統(tǒng)為保證列車(chē)正常運(yùn)行提供了必要的能源支持。因此，了解地鐵運(yùn)營(yíng)中的電力需求是設(shè)計(jì)和實(shí)施電力監(jiān)控系統(tǒng)的前提。

　　地鐵系統(tǒng)的電力需求主要包括列車(chē)牽引力、照明與通風(fēng)設(shè)備能耗，以及車(chē)站設(shè)備和信號(hào)系統(tǒng)的電能消耗。在高峰時(shí)段，地鐵線(xiàn)路上可能存在大量列車(chē)同時(shí)運(yùn)營(yíng)，因此電力系統(tǒng)需要具備高供電能力和可靠性。此外，隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，電力需求也隨之增加[1]。1.2電力監(jiān)控系統(tǒng)的重要性

　　電力監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中扮演著至關(guān)重要的角色。一方面，它可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電力設(shè)備的異常情況，提前預(yù)警并采取相應(yīng)措施，確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。另一方面，電力監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)電力設(shè)備的能耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，幫助地鐵公司進(jìn)行能源管理和節(jié)能減排工作，降低運(yùn)營(yíng)成本并推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。

　　1.3監(jiān)控系統(tǒng)的基本元素及要求

　　地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的基本元素包括傳感器、數(shù)據(jù)采集裝置、通信網(wǎng)絡(luò)和*央監(jiān)控站進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

　　地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的要求主要包括以下幾個(gè)方面：

　?。?）實(shí)時(shí)性：監(jiān)控系統(tǒng)需要能夠?qū)崟r(shí)采集、傳輸和處理電力設(shè)備的數(shù)據(jù)，及時(shí)反映電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀況；

　?。?）可靠性：監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備高可靠性，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳輸和存儲(chǔ)，以及故障的自動(dòng)恢復(fù)和報(bào)警功能；

　?。?）靈活性：監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)地鐵運(yùn)營(yíng)的需要，具備較強(qiáng)的可擴(kuò)展性和適應(yīng)性，能夠滿(mǎn)足不同地鐵線(xiàn)路和車(chē)站的監(jiān)控要求；

　?。?）安*性：監(jiān)控系統(tǒng)需要保證數(shù)據(jù)的安*性，采取合適的安*措施，防止數(shù)據(jù)泄露和被篡改。

　　2電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

　　電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、實(shí)時(shí)性要求、數(shù)據(jù)采集與傳輸、數(shù)據(jù)處理與分析、故障診斷和預(yù)警等。

　　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，電力監(jiān)控系統(tǒng)可以采用分布式或集中式結(jié)構(gòu)。分布式結(jié)構(gòu)將傳感器分布在地鐵電力供應(yīng)系統(tǒng)的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)同時(shí)監(jiān)測(cè)和采集數(shù)據(jù)；集中式結(jié)構(gòu)則將所有的數(shù)據(jù)集中到一個(gè)*心節(jié)點(diǎn)進(jìn)行處理和分析。根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以提高監(jiān)控系統(tǒng)的效率和可靠性。

　　實(shí)時(shí)性要求是電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的要素。地鐵電力供應(yīng)的實(shí)時(shí)性要求較高，需要對(duì)數(shù)據(jù)的采集和處理能夠快速響應(yīng)并及時(shí)更新。因此，在監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，需要合理安排數(shù)據(jù)采集設(shè)備的數(shù)量和位置，以保證數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性。

　　數(shù)據(jù)采集與傳輸是電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的另一個(gè)關(guān)鍵要素。地鐵電力供應(yīng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源于各種傳感器和設(shè)備，如變壓器、開(kāi)關(guān)設(shè)備等。為了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和管理這些數(shù)據(jù)，需要采用適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)采集設(shè)備和傳輸方式，如傳感器、數(shù)據(jù)采集器和通信網(wǎng)絡(luò)等。

　　數(shù)據(jù)處理與分析是電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的核心要素。通過(guò)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示、歷史數(shù)據(jù)記錄與分析、故障診斷與預(yù)警等功能。因此，在監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，需要選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理算法和分析工具，以提高數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確性和效率。

　　故障診斷和預(yù)警是電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重要要素之一。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)電力供應(yīng)中可能存在的故障和異常情況，并及時(shí)進(jìn)行診斷和預(yù)警。因此，在監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，需要合理選擇故障診斷算法和預(yù)警策略，以保證系統(tǒng)的安*和穩(wěn)定。.

　　3地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)

　　3.1*高頻部分設(shè)計(jì)

　　*高頻部分設(shè)計(jì)需要考慮地鐵電力系統(tǒng)中的高頻電磁干擾問(wèn)題。地鐵與電力線(xiàn)路密切相關(guān)，特別是在架空線(xiàn)路附近。因此，在設(shè)計(jì)*高頻部分時(shí)，需要采取措施以保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)免受電磁干擾的影響。這包括選擇合適的電纜、隔離設(shè)備和屏蔽材料，以降低電磁干擾的影響[3]。

　　*高頻部分設(shè)計(jì)需要考慮監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸距離和可靠性。地鐵系統(tǒng)通常覆蓋較大的范圍，因此，監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸距離*須能夠滿(mǎn)足地鐵線(xiàn)路的需求。同時(shí)，為了確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?，?yīng)選擇適當(dāng)?shù)膫鬏斀橘|(zhì)和傳輸協(xié)議，并采取冗余設(shè)計(jì)以確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

　　另外，*高頻部分設(shè)計(jì)還需要考慮監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)電力設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能力。地鐵電力設(shè)備工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)對(duì)于確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安*和穩(wěn)定非常重要。因此，在*高頻部分設(shè)計(jì)中，應(yīng)采用合適的傳感器和監(jiān)測(cè)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電力設(shè)備關(guān)鍵參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并能夠及時(shí)報(bào)警和采取相應(yīng)的措施。

　　3.2自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　在設(shè)計(jì)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，不得不想到監(jiān)控硬件和軟件的選擇問(wèn)題。對(duì)于監(jiān)控硬件，高性能和穩(wěn)定性是兩大關(guān)鍵要點(diǎn)，這些硬件包括了整個(gè)系統(tǒng)中的傳感器、控制器及監(jiān)測(cè)設(shè)備等。監(jiān)控軟件方面，*須處理和分析數(shù)據(jù)的能力*強(qiáng)，有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及分析地鐵電力運(yùn)行狀況的實(shí)力，并能根據(jù)需要調(diào)整相應(yīng)的控制和調(diào)度。

　　在控制系統(tǒng)中，三個(gè)塊頭的關(guān)鍵，一是數(shù)據(jù)采集和處理，二是調(diào)度算法和決策，三是遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制。

　　*一塊頭，監(jiān)控系統(tǒng)需要對(duì)地鐵電力的如電壓、電流、功率、能耗等等各類(lèi)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的采集和處理。這樣，當(dāng)?shù)罔F電力運(yùn)行出毛病時(shí)，可以迅速的找出并解決。

　　*二塊頭，調(diào)度算法和決策。自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)出臺(tái)的調(diào)度算法和決策模型，需要使地鐵電能的確實(shí)合理分配和調(diào)度。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，地鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要和需求應(yīng)放在*前面，優(yōu)化的算法和智能決策就可以提高地鐵電力利用和效率[4]。

　　*后，*三塊頭就是遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制。憑借網(wǎng)絡(luò)，不管身處何地，都可以實(shí)時(shí)監(jiān)控地鐵電力運(yùn)行狀態(tài)，并作出相應(yīng)的控制和調(diào)度。這種遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制，使地鐵運(yùn)營(yíng)的靈活性和可靠性更上一層，人為操作錯(cuò)誤和風(fēng)險(xiǎn)大大減少。

　　3.3數(shù)據(jù)采集設(shè)計(jì)及處理

　　數(shù)據(jù)采集對(duì)于地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的重要性無(wú)需贅述，它承擔(dān)著實(shí)時(shí)搜羅、傳遞、處理各類(lèi)電力數(shù)據(jù)的任務(wù)，成為系統(tǒng)運(yùn)行和決策的堅(jiān)實(shí)支撐。

　　數(shù)據(jù)采集過(guò)程通常分為三個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)傳感器、數(shù)據(jù)采集設(shè)備以及數(shù)據(jù)傳輸通道。數(shù)據(jù)傳感器是將實(shí)在的電力參數(shù)轉(zhuǎn)為電信號(hào)的關(guān)鍵工具，地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)通常選用電流傳感器和電壓傳感器等。數(shù)據(jù)采集設(shè)備可對(duì)傳感器輸出的電信號(hào)進(jìn)行放大和濾波處理，使其適配后面的數(shù)據(jù)處理需求。該設(shè)備的主要部分包含模擬量采集模塊與數(shù)字量采集模塊。至于數(shù)據(jù)傳輸通道的任務(wù)，就是將經(jīng)過(guò)處理的數(shù)據(jù)通過(guò)一定的方式傳送至數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，一般都選擇用有線(xiàn)通信或無(wú)線(xiàn)通信，具體的決定因素取決于地鐵的環(huán)境狀況及實(shí)際所需。

　　關(guān)于數(shù)據(jù)采集的處理，主要有數(shù)據(jù)解析和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)解析就是對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行解析轉(zhuǎn)換，從而方便后續(xù)的數(shù)據(jù)處理和分析。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)則是關(guān)系到數(shù)據(jù)的長(zhǎng)久存放與管理，保證數(shù)據(jù)的安*可靠[6]。此外，在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中還需要關(guān)注數(shù)據(jù)的時(shí)序性和時(shí)間同步性，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性。

　　4電力監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施和應(yīng)用

　　4.1實(shí)施方法及步驟

　　在城市軌道交通運(yùn)行中，電力監(jiān)控系統(tǒng)的布局與運(yùn)用是至關(guān)重要的一環(huán)，它對(duì)電力供應(yīng)的穩(wěn)定程度以及地鐵的運(yùn)行安*有著決定性的影響。

　　實(shí)施項(xiàng)目的前期，需要準(zhǔn)備與規(guī)劃，明確項(xiàng)目的目的以及需求，制訂周詳?shù)挠?jì)劃并對(duì)分工與責(zé)任有個(gè)清晰的概念，此外，對(duì)所需的硬體設(shè)備與軟體系統(tǒng)的評(píng)價(jià)與挑選是步驟，確保其性能優(yōu)良且應(yīng)用范圍適合。

　　當(dāng)項(xiàng)目揭開(kāi)序幕時(shí)，要根據(jù)規(guī)定的程序和手段進(jìn)行。首先，場(chǎng)地的測(cè)驗(yàn)和監(jiān)測(cè)是*須的，確定所有監(jiān)控設(shè)備和傳感器的裝置位置，并計(jì)劃詳盡的安置方案。然后對(duì)設(shè)備進(jìn)行安裝并調(diào)試，保障設(shè)備能正常工作且連接至中控系統(tǒng)[7]。

　　其次，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的制造和配置，篇幅包含了局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)的架構(gòu)，設(shè)置網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和路由器，并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安*的設(shè)置，確保系統(tǒng)信息傳輸和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的安*化。

　　在硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建造完畢并配置后，可進(jìn)一步實(shí)施監(jiān)控系統(tǒng)軟件的安裝和調(diào)試。按照地鐵運(yùn)行的需要，對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行特定的設(shè)定，這其中包括了各種測(cè)量參數(shù)、失常警告規(guī)則等。同期，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試和調(diào)試，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定和信賴(lài)度。

　　在操作人員培訓(xùn)與技術(shù)援助方面，需要非常著重。使人員能嫻熟運(yùn)用和維護(hù)系統(tǒng)，為其解答使用中出現(xiàn)的難題，同時(shí)也要進(jìn)行系統(tǒng)的維護(hù)以及更新。

　　4.2故障診斷與解決策略

　　地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)作中可能面臨諸如供電中斷、電力負(fù)荷異常以及設(shè)備故障和其他多種故障問(wèn)題。在地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行和安*性上，如何及時(shí)有效地檢測(cè)和解決故障變得特別重要。

　　根據(jù)故障類(lèi)型的不同，應(yīng)考慮具體的解決策略。對(duì)于一般常見(jiàn)的故障，可依賴(lài)預(yù)設(shè)的故障處理手冊(cè)提前規(guī)定的方法來(lái)修復(fù)。然而對(duì)于更復(fù)雜的故障，可能需要運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，搭配實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，來(lái)找出*適合的解決方案。同時(shí)，通過(guò)故障模擬試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析以驗(yàn)證解決策略的實(shí)效，以確保故障能獲得及時(shí)的修復(fù)[8~9]。

　　為了進(jìn)一步提升故障解決效率和準(zhǔn)確性，要利用現(xiàn)代化技術(shù)手段，譬如人工智能、大數(shù)據(jù)分析等。通過(guò)分析和挖掘大量的歷史故障數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)潛在的故障模式和趨勢(shì)，從而有充足的時(shí)間采取應(yīng)對(duì)的預(yù)防措施。另一種構(gòu)建之道，便是成立某一種故障信息處理的制度。此制度可將故障事項(xiàng)歸類(lèi)、匯總、剖析，為排除故障及其診療提供*方位支持。

　　4.3測(cè)試與運(yùn)行結(jié)果分析

　　完成了電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)和執(zhí)行以后，實(shí)驗(yàn)和運(yùn)行結(jié)果的探討，就變?yōu)樵u(píng)定系統(tǒng)性能和有效性的重要步驟。為了在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，保證系統(tǒng)的可信賴(lài)與穩(wěn)定，需做到*方位實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)可被劃分為功能實(shí)驗(yàn)、性能實(shí)驗(yàn)、穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)。

　　功能實(shí)驗(yàn)?zāi)康脑谟谠囼?yàn)各模塊和功能，確保系統(tǒng)功能可以正常工作。例如，對(duì)于*高頻方面，能夠模擬多種電力故障和狀態(tài)變化，以驗(yàn)證系統(tǒng)響應(yīng)迅速及其故障診斷功能。對(duì)于自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集方式，模擬實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程，可以驗(yàn)證系統(tǒng)調(diào)度和數(shù)據(jù)采集的功能。

　　系統(tǒng)性能試驗(yàn)，它的目標(biāo)就是測(cè)驗(yàn)系統(tǒng)的反應(yīng)速度、資源利用和負(fù)擔(dān)處理等指數(shù)。例如，模擬出一大規(guī)模的地鐵運(yùn)營(yíng)情景，了解系統(tǒng)處理大量數(shù)據(jù)的能力，及獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并展示的能力[10]。

　　穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)，主要是通過(guò)不間斷運(yùn)行來(lái)檢驗(yàn)系統(tǒng)穩(wěn)定與可靠性。因系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，*須連續(xù)不斷地運(yùn)行，所以，保證穩(wěn)定性為系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。通過(guò)模擬地鐵連續(xù)運(yùn)行的場(chǎng)景，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定性測(cè)試，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問(wèn)題。

　　通過(guò)測(cè)試和運(yùn)行結(jié)果的分析，可以*面評(píng)估地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的性能和效果，并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行必要的調(diào)整和優(yōu)化。優(yōu)化策略可以包括提升系統(tǒng)性能、改進(jìn)故障處理流程、加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析等方面，以提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

　　5安科瑞Acrel-2000Z電力監(jiān)控系統(tǒng)解決方案

　　5.1概述

　　針對(duì)用戶(hù)變電站（一般為35kV及以下電壓等級(jí)），通過(guò)微機(jī)保護(hù)裝置、開(kāi)關(guān)柜綜合測(cè)控裝置、電氣接點(diǎn)無(wú)線(xiàn)測(cè)溫產(chǎn)品、電能質(zhì)量在線(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置、配電室環(huán)境監(jiān)控設(shè)備、弧光保護(hù)裝置等設(shè)備組成綜合自動(dòng)化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了變電、配電、用電的安*運(yùn)行和*面管理。監(jiān)控范圍包括用戶(hù)變電站、開(kāi)閉所、變電所及配電室等。

　　Acrel-2000Z電力監(jiān)控系統(tǒng)是安科瑞電氣股份有限公司根據(jù)電力系統(tǒng)自動(dòng)化及無(wú)人值守的要求，針對(duì)35kV及以下電壓等級(jí)研發(fā)出的一套分層分布式變電站監(jiān)控管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是應(yīng)用電力自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息傳輸技術(shù)，集保護(hù)、監(jiān)測(cè)、控制、通信等功能于一體的開(kāi)放式、網(wǎng)絡(luò)化、單元化、組態(tài)化的系統(tǒng)，適用于35kV及以下電壓等級(jí)的城網(wǎng)、農(nóng)網(wǎng)變電站和用戶(hù)變電站，可實(shí)現(xiàn)對(duì)變電站*方位的控制和管理，滿(mǎn)足變電站無(wú)人或少人值守的需求，為變電站安*、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

　　5.2應(yīng)用場(chǎng)所

　　適用于軌道交通，工業(yè)，建筑，學(xué)校，商業(yè)綜合體等35kV及以下用戶(hù)端供配電自動(dòng)化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行維護(hù)。

　　5.3系統(tǒng)架構(gòu)

　　Acrel-2000Z電力監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式設(shè)計(jì)，可分為三層：站控管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層，組網(wǎng)方式可為標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、光纖星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、光纖環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，根據(jù)用戶(hù)用電規(guī)模、用電設(shè)備分布和占地面積等多方面的信息綜合考慮組網(wǎng)方式。

5.4系統(tǒng)功能

　　（1）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：直觀顯示配電網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各回路電參數(shù)信息，動(dòng)態(tài)監(jiān)視各配電回路有關(guān)故障、告警等信號(hào)。

　?。?）電參量查詢(xún)：在配電一次圖中，可以直接查看該回路詳細(xì)電參量。

　?。?）曲線(xiàn)查詢(xún)：可以直接查看各電參量曲線(xiàn)。

　?。?）運(yùn)行報(bào)表：查詢(xún)各回路或設(shè)備*定時(shí)間的運(yùn)行參數(shù)。

　　（5）實(shí)時(shí)告警：具有實(shí)時(shí)告警功能，系統(tǒng)能夠?qū)ε潆娀芈愤b信變位，保護(hù)動(dòng)作、事故跳閘等事件發(fā)出告警。

　　（6）歷史事件查詢(xún)：對(duì)事件記錄進(jìn)行存儲(chǔ)和管理，方便用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)事件和報(bào)警進(jìn)行歷史追溯，查詢(xún)統(tǒng)計(jì)、事故分析。

　?。?）電能統(tǒng)計(jì)報(bào)表：系統(tǒng)具備定時(shí)抄表匯總統(tǒng)計(jì)功能，用戶(hù)可以自由查詢(xún)自系統(tǒng)正常運(yùn)行以來(lái)任意時(shí)間段內(nèi)各配電節(jié)點(diǎn)的用電情況。

　?。?）用戶(hù)權(quán)限管理：設(shè)置了用戶(hù)權(quán)限管理功能，可以定義不同級(jí)別用戶(hù)的登錄名、密碼及操作權(quán)限。

　?。?）網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D：支持實(shí)時(shí)監(jiān)視并診斷各設(shè)備的通訊狀態(tài)，能夠完整的顯示整個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

　?。?0）電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)：可以對(duì)整個(gè)配電系統(tǒng)范圍內(nèi)的電能質(zhì)量和電能可靠性狀況進(jìn)行持續(xù)性的監(jiān)測(cè)。

　　（11）遙控功能：可以對(duì)整個(gè)配電系統(tǒng)范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控操作。

　?。?2）故障錄波：可在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)確地記錄故障前、后過(guò)程的各種電氣量的變化情況。

　?。?3）事故追憶：可自動(dòng)記錄事故時(shí)刻前后一段時(shí)間的所有實(shí)時(shí)穩(wěn)態(tài)信息。

　?。?4）Web訪問(wèn)：展示頁(yè)面顯示變電站數(shù)量、變壓器數(shù)量、監(jiān)測(cè)點(diǎn)位數(shù)量等概況信息，設(shè)備通信狀態(tài)，用電分析和事件記錄。

　　（15）APP訪問(wèn)：設(shè)備數(shù)據(jù)頁(yè)面顯示各設(shè)備的電參量數(shù)據(jù)以及曲線(xiàn)。

6系統(tǒng)硬件配置

　　7結(jié)語(yǔ)

　　該工程電力監(jiān)控系統(tǒng)驗(yàn)收投運(yùn)后，實(shí)際運(yùn)行情況達(dá)到預(yù)期效果，得到了使用方的滿(mǎn)意評(píng)價(jià)。其便利及實(shí)用性主要反映在以下幾個(gè)方面：工作人員可以方便和實(shí)時(shí)地監(jiān)控電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，為優(yōu)化電力設(shè)備運(yùn)行提供了有效參考，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的用電設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，免去到現(xiàn)場(chǎng)記錄的繁瑣工作，提*效率，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守智能變電站的目標(biāo)；形成了一個(gè)基礎(chǔ)的能源管理系統(tǒng)，可以完成對(duì)能源數(shù)據(jù)進(jìn)行在線(xiàn)的采集、計(jì)算、分析及處理從而實(shí)現(xiàn)對(duì)能源物料平衡、調(diào)度與優(yōu)化、能源設(shè)備運(yùn)行與管理等方面發(fā)揮著重要的作用；由于*廠工程龐大而分期實(shí)施，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)為后期預(yù)留了充足的接口，使用方在后期實(shí)施的擴(kuò)容工程中得到了很大的便利。

　　該項(xiàng)目存在各變電站內(nèi)部?jī)膳_(tái)變壓器互相備用、變電站之間變壓器互相備用的情況，0.4kV進(jìn)線(xiàn)和母聯(lián)MT斷路器間互投關(guān)系復(fù)雜，在方案設(shè)計(jì)階段需要充分理解電力系統(tǒng)的運(yùn)行方式，明確各斷路器間的投切邏輯關(guān)系，以指導(dǎo)硬件連接和軟件編寫(xiě)。在電力系統(tǒng)正式投運(yùn)前還進(jìn)行了聯(lián)動(dòng)調(diào)試進(jìn)行驗(yàn)證，這是該電力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施的難點(diǎn)。

　　由于電力監(jiān)控系統(tǒng)屬于智能化供配電系統(tǒng)的一部分，其集成度相當(dāng)高，工程移交前編寫(xiě)了用戶(hù)操作手冊(cè)，并組織使用人員進(jìn)行了3天的理論培訓(xùn)和上機(jī)培訓(xùn)，對(duì)疑點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的講解，讓使用人員對(duì)電力監(jiān)控系統(tǒng)的操作有了深入了解的同時(shí)，也使該系統(tǒng)在以后的運(yùn)行中功能得到充分利用奠定了基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)

　　【1】王小飛,楊鄭曦,夏宇.地鐵電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安*防御關(guān)鍵技術(shù)研究[J].網(wǎng)絡(luò)安*技術(shù)與應(yīng)用,2023(06):117-120.

　　【2】黃振信.地鐵電力系統(tǒng)蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)[J].機(jī)電工程技術(shù),2018,47(08):133-136.

　　【3】孫牧君.一種地鐵用電力系統(tǒng)報(bào)警裝置[J].*利大*,2023(11):28.

　　【4】鄭小海,鄭小華.一種地鐵工程的電力系統(tǒng)用的防白蟻電纜[J].*利大*,2019(6):21.

　　【5】肖云濤,劉書(shū)全.一種地鐵工程的電力系統(tǒng)用的阻燃電纜[J].*利大*,2017(11):28.

　　【6】肖云濤,劉書(shū)全.一種地鐵工程的電力系統(tǒng)用的無(wú)鹵電纜[J].*利大*,2017(11):28.

　　【7】肖云濤,劉書(shū)全,高江濤,任西明.一種地鐵工程的電力系統(tǒng)用的防鼠咬電纜[J].*利大*,2017(11):28.

　　【8】左燕張浩.地鐵電力系統(tǒng)中諧波產(chǎn)生原因及危害探討[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2013(04):15-20.

　　【9】史小俊.天津地鐵1號(hào)線(xiàn)電力系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)用中存在的問(wèn)題[J].天津建設(shè)科技,2008,18(05):82-83.

　　【10】陳銘.地鐵車(chē)站附屬電纜通道方案規(guī)劃與設(shè)計(jì)[J].武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2023,22(04):92-95.

　　【11】安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè).2022年05版

　　【12】賈維山，王 建.電力監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中的設(shè)計(jì)與實(shí)施